アイのサスペンション交換です。
軽自動車の中でも大変な車両ではありますがメーカーとは多少交換方法も違う方法でおこないますので作業も多少は早いです。
やはりアイのでていた当初と比べると工具も進化して色々な工具がありますので作業手順も時代に合わせてですね。
サスペンション交換
さて交換です。
フロントは組み込み済みのものを取り付けしていきます。
こちらは特別問題はありません。
アッパー部分はサビが多いのでカッパーグリスを付着させて取り付けをしていきます。
スタビブッシュも交換をしていきます。
これは問題なく交換できました。
リアのスプリングも簡単そうですが隙間の空けれる量が限られます。
ドライブシャフトを見ながら下げて隙間より外していきます。
同時にバンプラバーの交換もありますがこの作業が実際一番たいへんです。
硬化したゴムは固くて中々はずれません。
さて交換して1G締めを行って作業完了です。
四輪アライメント
最後に四輪アライメントです。
調整はフロントのキャンバーとトーの調整です。
交換時の数値がかなりのトーインとなっています。
ストラットのガタが少ない車両でこのトーインの量はもともと結構トーインだったのかもしれませんね。
さてフロントキャンバーの左右差とトーの数値を純正基準値にセッティングして作業完了です。
試乗です。
もともとトーイン設定の車両です。
当然この数値とこのコンパクトさではコーナー曲がって立ち上がりで0点までハンドルが戻ってこないのはわかりますがアイを乗るといつも思いますが乗りなれないとこのステアリングフィーリングは強さを感じてしまいます。
ショック交換でサスペンションの動きがよくなったので走りは気持ちいい感じがしました。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
