さてロードスターND5RCにRS-Rのダウンサスの取り付けです。
納車日に取付になりますのでノーマル体感はほぼ無しです。
ノーマルも楽しんだほうが良いかとは思いますがロードスターはスポーツカーなのに車高が高すぎるのですぐに皆さんローダウンしたくなりますね。
同時にGMBのスタビリンクとワイトレもつけていきます。
ダウンサス取付作業
取付はいつもと同じです。
ビルシュタインベースもノーマルショックも同じです。
RS*Rはダウン量が多いので街乗りではバンプラーはカットしていきます。
リアは純正のスプリングに巻いてあるサイレントラバーを巻き変えます。
この部分ロードスターは異音の原因になりますので巻いたほう良いです。
前後スプリング交換は特別お時間もかかりません。
交換して1G締めです。
1G締め作業
さて締め直しです。
この作業で取付作業完了となります。
この作業でも車高の変化もロードスターはでてきます。
皆さん取付してから馴染みで車高が下がるっていうのはこの部分です。しっかり行えば経年劣化分以外はほとんど変化はでません。スプリングメーカーによっては車高が落ちてしまうメーカーもあります。
さて取付して四輪アライメントです。
四輪アライメント
今回はキャンバーはそこまでネガにせずに街乗りでタイヤマネージメントを優先です。
それでも車高が低いのでキャンバーの調整には限界はあります。
リアに関してはある程度の走行を考えてのキャンバーを残していきます。
フロントは限界まで起こしますがそれでも少しネガは多めにはなります。
となるととトーの数値で走りを変更していきます。ここらへんが直進性とコーナーでのバランスになってきます。
できるだけイメージは変えずにもありますので頭の中は数値でいっぱいになります。
さて調整して試乗です。
ダウンサス取付と四輪アライメント調整後のインプレッション
さて試乗です。
ノーマルイメージは残しつつローダウンに対応できていると思います。
車の揺れも少なく段差にも対応できています。
直進性なども良い感じで走りやすい仕様となっていると思います。
あとは好みにこのスプリングが合えばですね。
RS-Rのスプリングの動きは最大限発揮出来ていると思います。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
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※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
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