ロードスターの純正BILSTEINのCリング調整です。
ダウン量はいつもと同じ一番下です。
Cリング調整
ロードスターってスポーツカーですがタイヤとフェンダーの隙間はSUVなみです。
見た目はこの部分が一番気になりますね。
この車両はCリング調整が可能なグレードなのでCリングを調整していきます。
ただし調整にはサスペンション脱着が必要となってきます。
まずは外してCリングを変更してブッシュ部分をすべて緩めます。
1G締め作業
ロードスターはショックとスプリング以外にアーム自体にブッシュが多数あります。
このブッシュが効きますのでCリング調整のみでは車高が下がりきりませんし乗り心地にも影響がでます。
まずは正しい位置にブッシュ位置をしてこれえ初めて車高の変化がしっかりでます。
車高の高さ
車高は前後25mmダウンとなりました。
車両の個体差もありますので下がる量は車両まちまちのイメージがありますね。
四輪アライメント
最後に四輪アライメントです。
このキャンバーの量でも車高の変化がでます。
今回は街乗りなのでそこまでのキャンバー数値はいりませんがロアアーム角度の変更分は数値変更していきます。
前後のトーとキャンバーフロントキャスターを調整して作業完了です。
試乗です。
ご来店時よりかなりピッチングはなくなっている感じがあります。
フロントはこのダウン量であればスタビリンクを入れても良さそうです。
全く走りには興味が無いのであればリアの固さを取るためにスタビライザーの脱着もありかもしれませんが高速走行があるのであればリアはこのままですね。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
