インプレッサにブリッツの車高調の取り付けです。
車高はおおよそフェンダーとの隙間指1本ほどでフロア並行をご希望なのでリアを若干下げ気味でフロア並行にしていきます。
同時にフェンダー爪折りもおこなっていきます。
今後9.5Jのホイールをつけるそうです。
車高調取り付け作業
さて交換です。
ストラットボルトの固着はなく外れましたので交換に問題がある場所はなくいけそうですがボルトナット自体にサビは結構あります。
工具が入らない程度ではないため交換は問題なくいけそうです。
前後交換して車高の高さをあわせていきます。
車高の高さ
ブッシュは緩めた状態でまずが高さを見ていきます。
フロントキャンバーは今後のホイールのためにネガセッティングにしますのでそこ角度も考慮して調整をします。
ブリッツの車高調のセッティングよりフロントを1cm下げてフロア並行ほどになりました。
1G締め作業
さてここから1G締め作業です。
特別苦労する部分はありませんがサビなどがある部分もありますのでしっかり工具をかけてしめていきます。
締め直し完了で試乗後四輪アライメントです。
四輪アライメント
フロントキャンバーはおおよそ-3度付近にセッティングをします。
現状ではストラット部分も全開で寝かせてピロアッパー部分でも全開でギリギリ-3度です。
リアに関してはナチュラルになりますがおおよそ－2度ちょっとです。
トー の数値を調整して爪曲げでなんとか9.5Jが入るといいですね。
車高調取り付けと四輪アライメント調整後のインプレッション
ブリッツの車高調は結構マイルドセッティングなので純正に比べてもさほど乗り味に変わらないかもって感じると思います。
車高を希望にして街乗りなら乗り心地の変化がそれほどでないのは良い反面車高調っていう感覚も味わえない可能性もありますね。
減衰力調整がありますのでこの部分で変化をもたらすことができるのでもう少し違いをッてかたには調整がオススメですね。
フロントキャンバーはおおめになっていますので当然ですが街乗りが多ければ内減りはでます。
きついホイールをいれる宿命ですかね。
タイヤは内側を気にして下さい。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
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※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
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