フロントストラットガイドピン抜き キャンバー付け&タワーバー長さ調整
SPOONモーションコントロールビーム(F/R)取り付け
SPOONスティッフプレート取り付け
1G締め+アライメント
の作業となります。
リジカラが現在装着されているとのことです。
まずはどの順番かですが基本はリフトアップはせずにすべて取り付けをしていきます。
モノコックボディを制御するものにリフトアップでつけるなんてですね。
なのでアンダーカバーやバンパーを外すのは当然ですがリフトアップできないのでかなり大変なんです。
TRDのモーションコントロールなどは説明書にも1度リフトで上げてしまったら24時間1G状態で保持してくれってかいてあるくらいです。
さてバンパーを外して取り付けしていきますがステーがかなりペラペラというかなんというか横方向に効く形がですがなぜこのステーはその方向に強くなるようにも作られていないのか・・結構疑問がありますね。
ステーを交換しても取り付け部分のボルトは再使用ですし無限などはボルトの長さが長くなっていますので取り付け部分のダイレクト感が出やすい感じにもなると思いますが・・
フロントも同じくステーは薄いです。
メーカー修理書を参考にって結構書かれていますが最近のメーカーは大抵外す位置のボルトのトルクは書かれています。
こういった所は取り付け店に優しくないですね。
SPOONスティッフプレートも取り付けしていきますがリジカラに全くグリスが塗られていませんね。
これも異音の原因になりますね。
今回は下からできる部分は塗り直しをして取り付けをしましたが後ろ側のメンバー部分のリジカラは外れませんので濡れませんでした。
ボルトやその他の部分にも付着をさせて締めていきます。
締め付けはすべて1Gで締め付けします。
あとはブッシュ部分の締め直しは一旦リフトアップでリアはタイヤを外しておこなっていきます。
ブッシュ部分はリフトアップ後でも問題ないです。構造と部品の意味が分かれば必要かどうかはわかりますしこれがわからないならそういったお店では取り付けは諦めた方がいいですね。
まあメーカーもどの程度考えているのかが説明書からはわかりませんので効果もどうでるのか・・・なんです。
さてご要望の部分を完了させて四輪アライメントです。
四輪アライメント
四輪アライメントはキャンバーの数値を見ながらトウの数値を決めていきます。
数値もでましたしたので試乗です。
SPOONのスプリングが装着されていますのでンノーマルとはかなり違います。
キャンバーのガイドピンも外してキャンバー変更もしています。
動きとしてはフロントはかなり面白い感じですがリアに関してはモーションコントロールの違いはやはりそこまで感じれないかもしれません。
いつも乗っている方だとわかるかなって言うレベルだとは思います。
無限はリアが結構感じられますので違いはありそうな感じです。
MCBがヤハマのガスタイプかアイシンのスプリングタイプの違いかですかね。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
