NA-RのサスペンションにRS-Rのダウンサスの取り付けです。
ビルシュタインのCリングの調整できるタイプにダウンサスを取り付けするのはあまり行った記憶がすくない感じがあります。
RS-Rのスプリングはロードスター用は結構良い感じなイメージがありますがこのビルシュタインへの取り付けはどうでしょかね。
今回はバンプカットは無しでの作業となります。（RS-Rはカット指定はありません）
持ち込みダウンサス取り付け作業
さて交換をおこなっていきます。
錆止めなども塗られていないので作業が早いです。
前後いつも通りに交換していきます。
RS-Rのスプリングは純正よりは巻数は多いですが短めとなっています。
巻き方も異型などではない巻き方なのでショックは活きてきそうです。
1G締め作業
RS-Rの説明書には1Gを締めてってかいてありますがブッシュ部分全箇所ではありません。
あくまで車高の作用しやすい箇所のみとなっていますが基本はブッシュで必要箇所は全箇所おこないます。
さて四輪アライメントです。
四輪アライメント
四輪アライメントは街乗り仕様ですがノーマル数値とはかなり変えてセッティングをします。
街乗りならノーマルで良いのではって思われる方が多いですがローダウンスルということはロアアームやアッパーアームの角度が違います。
どのむきになっていてどう動くかを考えると答えはある程度でます。
あとは計算ですね。
基本数値をだしてあとはお客様の好みとなりますが当然走り方なんて分かりませんが純正にも基本になる数値があるようにローダウンにも計算に基づきあります。
この部分が各お店で違ってくると思います。
ノーマル数値では曲がるものも曲がらなくなります。
さて数値を出して調整して試乗です。
良い感じですが低速の微振動がでていますのでフロントはスタビリンクは短くした方がよさそうです。
直進感やクイック感は数値のマージンを減らしていることもあり結構でているので面白いと思います。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
