C-HRにTEINさんのハイテクの取付です。
もうハイテクも何台も付けていますので組付けは問題ございません。
説明書付きなので毎回確認してから作業開始です。
ダウンサス取付作業
さて取付です。
フロントは特別サビなどは気になる箇所もありませんので問題無く交換です。
バンプラバーはカット指定がありますのでカットして取付をおこなっていきます。
リアですがロアアームトナックルのボールジョイントの部分はかなりのサビですね。
走行距離や年式、使用環境でこの部分はかなりサビてしまうのだと思います。
今回も磨いてグリスアップして取付をしていきます。
リアは1G状態でおおよそ1cm無いくらいのバンプまでの距離となります。
余裕を持ったストロークにリアはしたいのでバラしてバンプカットをしていきますがこの車両のショックのアッパー部分のロックタイトがキツすぎて外れません。ナットなどの交換部品があるのであればなんとか外しますが今回は厳しいので諦めました。壊してからではおそいですからね。
走行距離や年式などでもロックタイトの種類が違ったりC-HRはしています。どれができてなどはやってみないとわからないです。
さてスプリングの位置はメーカー指定がありますので指定位置で取付をしていきます。
交換して1G締め作業です。
1G締め作業
さて締め直しをしていきます。
そこまで工具を用意すれば時間の掛かる場所はありません。
締め直し完了で試乗後四輪アライメントです。
四輪アライメント
さて調整です。
調整箇所は前後のトーとフロントのキャンバーです。
リアのキャンバーは結構ネガになっているのでトーの数値を変更していきます。
あまり内減りが出るようであればエディーファクトリー様のアッパーアームなどがオススメです。
フロントのキャンバーは調整していきます。
ちょうど良い感じのキャンバー量になりました。
ト－を修正して作業完了です。
ダウンサス取付と四輪アライメント調整後のインプレッション
さて試乗です。
ハイテクは少し高さがあり大径ホイールでも問題無い乗り味です。
走りやすいスプリングです。
安定感も調整後はかなり向上して良い感じになったと思います。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
