プラドのリフトアップ作業です。
商品はシューエイのアップスプリングにデフダウンやショック延長ブラケットなどなどです。
シューエイは有名ですがプラドでは初めてつけるメーカーです。
サスペンション交換作業
フロントサスペンション交換です。
フロントはいつも通り取り外して組み替えていきます。
外してショックとばらしてまでは問題なしですがシューエイのスプリングがめちゃめちゃ長いです。
2.5インチアップだそうですがここまで長いのは初めてではないでしょうか。
組み上りで見てみるとバネは少し曲がっています。
組付けれたのでよしとします。
前後別々で1Ｇ締めをおこないます。
フロントは純正ショック限界って感じがしましたがバネが長いタイプなので乗り心地には余裕があるかもしれません。
デフダウンキットもつけてフロントは完了です。
リアの取り付けです。
リアはロングスタビリンク、ブレーキホース延長ステー、光軸ロッド延長ステー、ショック延長ブラケットの取り付けです。
スプリングの長さはＪＡＯＳより短いので取り付けには苦労はありません。
ロングスタビリンクはなんだか制作が微妙な感じがします。
純正ブッシュを使いますが純正はネジが締めきれますがこの商品は締めればブッシュがつぶれすぎてしまいます。
ピロボールも昔よく異音がでたメーカーのピロボールなので強度も少し気になります。
今回はよさそうな感じで取り付けをおこないました。
何せ説明書も何もないので取り付けできるようにつけるしかないです。
光軸ステーもロッドではなくステーを追加してつけますがこの車高の高さだと微妙な位置になります。
今回は少し曲げて取り付けをしてよい位置になるようにしました。
ショック延長ブラケットも取り付けして完了ですがリアのみ延長して乗り心地が気になるところです。
車高の高さ
結構上がりましたね。
フロントが2.5インチリアは2インチだそうです。
この時点で平行感はでますがノーマルショックでリア延長どんどん気になっていきます。
試乗後四輪アライメント調整です。
さて試乗した感じですがやはり前後のショックの動きの違いがかなりでます。
リアのゆとりは純正並みでフロントは動かない感じです。
スプリングが細く長いので緩やかさはありますがそれでも前後の違和感がかなりあります。
四輪アライメント調整
四輪アライメントの数値もかなり悪い数値だったので改善方向にはなりそうですが根本（ハード面）は変更ができません。
今回は走りのことを考えて調整していきます。
数値は純正アッパーアームでは限界な部分もありますが現状めいいっぱいでの調整をおこないました。
リフトアップ作業と四輪アライメント調整後のインプレッション
さて試乗です。前後の動きの違いはやはり気になりましが安定感はでました。
揺れがなければ走りやすい感じです。
動きのゆとりはよい感じなのでリアの延長ブラケットを外せば動きは似た感じになりそうな気もしますがチャイルドシートがありましたのでリアの動きが固いと少しきになるかもしれませんので現状維持でしょうかね。
セッティングって難しいですね。
それではこの度はありがとうございます。
また何かございましたらよろしくお願いいたします。
参考取り付け工賃 リフトアップコイルスプリング 20000円(税別)
デフダウンキット 3000円(税別)
ラテラルロッド1000円(税別)
リアスタビ延長ロッド3000円(税別)
リアショック延長ブラケット2000円(税別)
リアブレーキホース延長ステー1000円(税別)
オートレベライザー補正ステー1000円(税別)
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
