デリカにTGS製品の取り付けです。
アップスプリングに前後のスタビリンク、リアショックスペーサー、リアアッパーアームの交換にアムテックスのキャンバーボルトの取り付けです。
商品の精度は良い物ばかりなのでそこまで気になる部分はなくできそうです。
サスペンション交換作業
まずはフロントからです。
一番新しい型になってからワイパー回りが一段と外しにくくなりました。
今だにゲジゲジクリップ（名称は知りません。）が使われてるのなんて三菱くらいですかね。
外すのはCRCかけて外せば外しやすいですが取り付けは場所が狭い部分が最終型はありますので大変です。
スプリングの交換は巻きの太さなどTGSのスプリングは交換しやすいので気になるとこともないです。
スタビリンクも交換していきます。ロックナットがかなり薄いので締め付けのトルクがいまいちどの程度なのかがわかりません。指示もないのでここら辺は経験と言うとこで締めます。
リアです。
リアスプリングもアッパーアーム交換もアッパースペーサーも問題な部分はありません。
デリカは交換はしやすい方です。
しかもTGSのアッパーアームはピロボール仕様なので締め付けもトルク管理以外気にする部分もありません。
取り付けをしてスタビリンクを付けて部品取り付け完了なのですがアッパースペーサーを入れていますのでアーム自体は伸びる方向になります。前回で伸びた時点でスタビリンクを一番短くしてもドライブシャフトに干渉します。 まあよっぽどの走行をしない限りは問題はないと思います。
交換完了で1G締めです。
1G締め作業
最後に締め直しをおこない取り付け作業完了です。
車高の高さ
車高の高さはフロントが4ｃｍリアが5ｃｍアップになりました。
試乗後四輪アライメント調整です。
四輪アライメント調整
四輪アライメント調整です。
リアのキャンバーはポジに30分ほどで左右差はさほどありません。
もう少しネガの方が安定感はありそうですね。
トーの数値を変化させて調整していきます。
フロントはキャンバーボルトを装着していますので問題なく調整ができます。
アムテックスのキャンバーボルトはいいですね。似たラルグスなども付けますが締まり方が違います。
調整完了で試乗です。
アップスプリング交換と四輪アライメント調整後のインプレッション
さて試乗です。
走りはよい感じです。違和感もありませんので走りやすいです。
リアキャンバーの少ない分は高速では少し安定感がかける感じが出る可能性もありますがタイヤが太くなっているのでさほど感じないかもしれません。
それではこの度はありがとうございます。
また何かございましたらよろしくお願いいたします。
参考取り付け工賃 TGS リアショックアッパースペーサー TGS アンチロールスプリングプラス1.2インチ 、アムテックスキャンバーボルトの取り付けは18000円(税別) TGS リアアッパーコントロールアーム +5000円(税別)TGS アジャスタブルスタビライザーリンクフロント +3000円(税別)TGS アジャスタブルスタビライザーリンク リア +3000円(税別)
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
