プリウスにアイバッハのスプリングです。

純正ショックにプリウスは結構マッチングのよいスプリングかもしれません。

さて取り付けです。

アイバッハスプリング取り付け

まずは取り付けですがアッパーマウントなど少し錆がありますね。
取り外しは問題ありませんがボルトのかじりがでてきそうな感じはありますね。
フロントも適応量のバンプカットをおこなっていきます。

リアでもリアも同じくバンプカットします。
リアはこの作業がスプリング交換より時間がかかります。
ダウン量を考えるとこの作業で当然乗り心地は変わってきます。
スプリングを交換して1G締めです。

 

1G締め

さて締め直しです。

バンプカットしてもショックとバンプの隙間は3cmほどです。
カットも3cmほどなのでやはりバンプタッチになります。
さてカットが無いとどんな感じかですが段差などを乗り越えるときフロントは反発力がさほど変わらないのにリアはボヨンって動く感じです。
潰れたゴムのボヨ付きのような感じです。
ストロークをだせばサスペンション自体の機能もしっかり動かせますのでこういった段差にもしっかりサスペンションが動いてくれます。
手間をかけてでもストロークは大事です。

さて取り付け完了で四輪アライメント調整です。

 

四輪アライメント調整

今回はリアのキャンバーはローダウン分はキャンバーがついてしまっています。
内減りがあまりひどいのであればエディーファクトリーさんのキャンバーアームがおすすめです。
トーの数値の変更とフロントのキャンバーの変更も走りに対しておこなってあります。

 

アイバッハスプリング取り付けと四輪アライメント調整後のインプレッション

乗り心地は純正より少ししっかりした感じで走りに違和感はありません。
そこまで乗り心地を変えたくはないが純正よりしっかりしたい方にはよさそうですよ。
直進性も調整後はかなりよくなり走りやすい感じになりました。

そして差し入れありがとうございます。
ご当地物は楽しみです。

 

それではこの度はありがとうございます。
また機会がございましたらご利用お待ち致しております。

参考取り付け工賃 スプリング交換17600円(税込) 四輪アライメント調整11000円(税込)