ＦＪクルーザーのリフトアップです。
取り付けパーツはトヨシマワンサス、ビルシュタイン5100、ＴＧＳスタビリンク、デフダウンなどです。
点数が多いので手順を追っての作業が時短につながりますね。
リフトアップ作業
まずはフロントからです。
ビルシュタインのＣリング溝は下から2段目のセッティングです。
アップサス装着であまり上に取り付けするとショックが破損してしまいますので注意が必要です。
溝の間隔は1ｃｍでした。
デフダウンブロックとフロントスタビリロケーションを取り付けします。
デフのうなり音が出る方はつけるといいですよ。
取り付け完了で1Ｇ締めです。
フロントのアッパーアームなどの締め直しをおこないます。
リフトアップは前後別々じゃないと危ないので別々でおこないます。
続いてリアです。
リアはショックがなかなか5100はつけにくいんです。
ロッドの長さがぎりぎりで初期が噛むかなので苦労は昔よくしていました。
最近はなれと経験ですね。苦労はなく取り付けできるようになりました。
ワンサスはさほどスプリングも長くありませんので作業もスムーズです。
リアもアームブッシュをすべて1Ｇ締めして作業完了です。
車高の高さ
FJクルーザー ノーマル
FJクルーザー リフトアップ
だいぶ上がりましたね。見た目の違いがかなりありますね。
4ＷＤらしさがかなり出てきました。
四輪アライメント調整
試乗して四輪アライメント調整です。
リフトアップでのふらつき感はやはりありますので調整でどこまでいけるかですね。
車高が結構高いのでやはりキャスターがつらいです。
タイヤの摩耗のこともありますのでまずはロングライフを考えてタイヤ中心のセッティングになります。
できるぎりぎりで調整をしていますがやはり安定感はかけるセッティングになってしまいますね。
リフトアップと四輪アライメント調整後のインプレッション
サスペンションの動きはショックを交換して伸び側が確保されていますので動きはありよい感じです。
フロントはＣリングを1段上げていますのでその分伸び側は少ない感じはありますがワンサスだけとはだいぶ違いますね。
スタビリンクもツッパリ感がないので効果ありですね。
直進性などはやはり純正に比べると劣りますね。
気になる方はアッパーアーム交換がおすすめですが車検が難しくなるパーツが多いので注意が必要ですね。
それではこの度はありがとうございます。
また何かございましたらよろしくお願いいたします。
参考取り付け工賃
ショックとスプリング交換20000円(税別)・デフダウンキット > 3000円（税別） > ・フロントスタビ リロケートスペーサー > 2000円（税別） > ・リアスタビリンク > 2000円（税別） > 四輪アライメント調整10000円（税別）
