ロードスターのNDEREの2リッターの幌のお車でビルシュタインのCリングの調整のご依頼です。
Cリング調整にはサスペンションの脱着が必要になりますので外してショックのCリングの位置を変えていきます。
Cリング調整
まずは前後外していきます。
もともとCリング自体は一番上のセッティングとなりますので一番下に変更をしていきます。
サスペンション交換なのでブッシュを緩めて1G締めもおこなっていきます。
1G締め作業
さて締め直しです。
新車なので何の問題もありません。
前後全箇所ブッシュ部分を1G締めして四輪アライメントです。
四輪アライメント
四輪アライメントは今回はロードスターの基本数値にて調整をしていきます。
ロードスターはライドハイドでの違いだけで全グレード数値は同じです。
車両に合わせて数値変更をおこなっても良いですが今回は一旦ノーマルでの走りも体感してからでもよいかともいました。
ライドハイトに合わせての調整となりますね。
今回は1G後の数値も結構左右差がでており悪い感じでした。
しっかり左右差をあわせて調整して数値もきれいになりました。
試乗です。
多少の重量感が感じるのかなって思いましたがあまりそういった感じは感じませんがスタビのバタつきがいつもよりは少なく感じるイメージではありました。
2cmのローダウンとなっているのでオートエグゼのスタビリンクを入れてみてもよさそうな感じがありますね。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
