N-ONEのサスペンション交換です。
同時にリジカラの装着もおこなっていきます。
スプリングの説明書を確認していきます。
バンプラバーカットは無しですね。
ダウンサスとリジカラ取り付け
同時作業はほとんどありません。
まずはスプリングを交換してからリジカラを装着していきます。
スプリングは細かいピッチが下側になる珍しい感じです。
純正とは反対になるので初期動作が純正より早くなりそうです。
その他バックヤードのウレタンブッシュも取り付けをします。
説明書には1cmの所までネジを締めるとなっていますがJG3は1cmも締まる前に締めきれてしまいます。
どう判断かが難しいというか説明書直してください。
リジカラは特別入りにくい箇所はありませんがタナベのブレスバーと共締めになりワッシャがブレスバーには入ります。
一旦抜いて取り付けをしてみますがメンバーに干渉しそうなのでやはりワッシャは入れて取り付けをしました。
あとはメンバーもすべて1G締めをおこないます。
四輪アライメント
四輪アライメントはフロントのキャンバーをあわせてトウを修正していきます。
純正キャンバー補正ボルトもありましたが使わなくともちょうど良い感じの数値となりますので問題はありません。
トウもしっかり修正して作業完了です。
試乗です。
スプリングはマイルド感があるスプリングですがやはり初期の動きはわかりやすくなっていますね。
硬すぎると軽はかなりハネますので考えられているのでしょうね。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
