フロントのロアアームブッシュなどの交換をおこなったそうです。
ロアアームなどサンドブラストたウオーターブラストなどが施されているそうで新品のようになっていました。
そういったお仕事をされているそうです。
興味のある方はご紹介も可能なので聞いてくださいね。
ショックは見てみるとネオチューンがついていますが揺らしてみると落ち着きが少ないです。
もともとのセッティングがわかりませんのでこれが正解なのかネオチューンはわかりません。
四輪アライメント調整
まずは数値の確認です。
全体的に数値に大きな左右差はありませんが数値は結構くるっています。
まずは調整ですがリアのカムのナットがめちゃめちゃ固いくて回すのに600mmのスピンナーハンドルで何とか緩みました。
やばい固さです。
数値はフロントのキャンバーは調整できませんが基準値外で数値は結構ついています。
スプリングはノーマルですが見た目車高が結構低いです。
キャンバーの数値を見ながら調整です。
逆にリアは基準値にも近づけれますがフロントのキャンバーとの数値の関係をみて調整をおこないます。
今回はリアショックの動きが大きいのでスポーツカーならではのセッティングをするとリアのタイヤの摩耗もきになりますのでさほどきつめのセッティングはとらずバランス調整でいきました。
調整後の試乗ですがやはりショックの動きなのか何だか少し気になる動きをしますね。
ブッシュの固さはあるのにショックの収まりはないっていう感じで19インチのタイヤの固さは感じられます。
段差での突き上げと言うか動きの大きさはショックの奥が柔らかすぎるからのような気がしました。
少しきになりますが四輪アライメント調整でできるところはすべて完了です。
参考までにサスペンションはご検討してみてください。
それではこの度はありがとうございます。
また何かございましたらよろしくお願いいたします。
参考取り付け工賃 四輪アライメント調整10000円(税別)
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
