ロードスターにオートエグゼのダウンサスのとりつけです。
新車への取付ですので錆等きになる箇所はありません。
リアの内張りをバラすのにクリップを脱着するのですがクリップリムーバーでピンを抜こうと、ポキんでこの部品は最近よく折れるのか・・
クリップリムーバーもそのために専用サイズのものにしているのに・・
ダウンサス取り付け
さて交換をしていきます。
交換はいつもの手順でおこなっていきますので苦労する部分はありません。
ロードスターは大変だよって結構言われますがなれるとそうでもないんでよ。
ブッシュ部分は多いので1Gも似た時間かかりますけど。
1G締め作業
あとは締め直しをしていきます。
トルクレンチも1種類いけますのでこれもまた時短です。
四輪アライメント
四輪アライメントは街乗りでオートエグゼのダウン量に合わせてスプリングの沈み込みとのマッチングをある程度このスプリングの場合は想定しての数値でいつもセッティングをします。
ノーマル数値ではなぜダメなのって思う方もいるでしょうが作業のお客様には数値の意味をいつもご理解いただけるようご説明をしております。
数値もでましたので試乗です。
いつも通りのオートエグゼ仕様の動きです。
ロードスターはいつもダウン量やスプリングの種類によって走りもイメージも変わりますができるだけロードスターのイメージは崩さずに調整を心がけてはいます。
タイヤを使えばもっと良い数値もありますが街乗りでは現実的ではないですね。
現状で最適と思える数値にはセッティングをおこなって直進感もクイック感も増していると思います。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
