フロント運転席側をぶつけてしまってそれからタイヤの内減りがかなりひどくなったそうです。
まずは1G締めよりおこなっていきます。
1G締め
この時点では特別違和感のある動きはありません。
フロントのタイヤの位置がフェンダーに対してぶつけたほうが指1本ほど下がっています。
1g締めでの動きはほぼありませんので原因はなんとなくわかってきました。
四輪アライメント
さて数値を見ていきます。
キャンバーが推奨キャンバーより1度以上ついています。
ただこれだけでは無くキャンバーがついた分トーにも影響はでます。
さてここでストラットボルトを緩めてキャンバーの数値を見てみます。
多少起こすことはできますがやはりそでも数値はひどいです。
締め付け時のストラットとナックルの動きを見るにキャスターのズレはこの位置がからきていると感じます。
ストラット式の車高調でもよくありますがこの位置のズレがキャスターにズレをだします。
今回はとりあえずタイヤの摩耗を抑えるためストラットボルトを変更してキャンバーとトーを修正してタイヤの摩耗が少なくなるようにしておきました。
タイヤの下がっている分とストラット部分の角度から車両自体若干流れます。
これはやはり根本の改善が必要となりますね。
あとはぶつけた衝撃でかはわかりませんがステアリングの左右の重さが違います。
これはステアリングの0点補正で修正をしていきます。
あとは根本をどうするかです。
それではこの度はありがとうございます。
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