MIRAIの1G締めと四輪アライメントです。
サスペンション構造はLC500と同じで少し変わっらタイプですね。
1G締め作業
さて1G締めです。
だんだんサスペンション形状は外車化してきました。
やりやすいのかやりにくいのかですがこの車両は比較的やりやすいです。
ですが車両自体が大きいのでそのあたりがやりにくさがあるくらいです。
締め直しをして四輪アライメントです。
四輪アライメント
乗り心地が結構サスペンションの動きが硬めになっています。
純正とはかなりの違いを感じますね。
調整箇所は前後のトーの調整ができる車両となります。
キャンバー量を見てトーの数値はいつも変更をしていきます。
車両の安定を考えると多少タイヤも使いたいところですが車重もある車両はやはりタイヤファーストになります。
数値をキャンバーに合わせて純正同様の抵抗にしていきます。
調整完了で試乗です。
サスペンションが結構固くサスペンションの動きを感じられる感が少なめですね。
タイヤのチョイスを考えるかもう少し減衰力を考えて合わせれるところを選ぶかですね。
高速での安定感はよさそうな感じはしました。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
