カローラフィルダーにダウンサスの取り付けです。
このからはサスペンションが前の型にくらべて変更があり少し不満に思う方が多い車両でもありました。
カローラ サスペンション交換作業
最近はよく採用されているフロントはコンパクトカーに多いアッパーマウントです。
カローラはトヨタ車では最初のほうだったと思います。
さて交換していきます。
脱着はさほど大変ではありません。
まずはスプリングを外して交換をしますがかなりノーマルは長いスプリングに対してRS-Rは結構短めです。
スプリングの硬さはでそうな感じがありますね。
リアはトーションビームの別体式のモデルになりました。
スプリングの交換は簡単になりましたが以前のサスペンション形状の方が良いっていう方がおおかったですね。
まずはスプリングを交換していきますがリア助手席側のボルトが外す際なにか違和感がありボルトを見てみると伸びて締まっています。
外すのに片側腐食がありかなり硬かったのでこれが原因ですね。
ありあわせになりますが違うボルトに交換します。
交換して1G締めで取り付け作業完了です。
試乗後四輪アライメントです。
四輪アライメント
調整箇所はフロントのキャンバーとトーの調整をおこなっていきます。
キャンバーは左右差をあわせて良い数値に調整ができました。
トーの数値を変更して調整して四輪アライメント完了です。
RS-Rダウンサス取り付けと四輪アライメント調整後のインプレッション
さて試乗です。
やはりスプリングの硬さが若干かんじますね。
走行距離が増えているのもありますのでショックの抑えにも少しヘタリはあるかもしれません。
現状16インチですが17インチでショックを変えるともっと良い感じになる気もしました。
お客様は固めがご希望だったのでよいのではないでしょうか。
それではこの度はありがとうございます。
また機会かございましたらご利用お待ちしております。
参考取り付け工賃 ダウンサス取り付け17600円(税込)四輪アライメント11000円(税込)
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
