ロードスターの1G締めと四輪アライメント調整です。
1G締め作業
サスペンションはオートエグゼのスプリングが装着されていますが車高が全く下がらないそうです。
取り付けはディーラーさんだそうでどのようになっているか車高は下がるかですね。
ショックはビルシュタインのバージョンの車両です。
ブッシュを緩めていきます。
リフトアップしている状態で通常緩めればブッシュがねじれていますのでブッシュの動きが確認できます。
ですがこのロードスターは緩めてもブッシュはなにも動きません。となると確実にリフトアップでブッシュは締めていますね。
必要最低限の部分しか緩めていないと思いますがこれでも車高のダウン量の少ないバネでは車高の変化も望めないかもしれません。
さてしっかり1Gで締めていきます。
ボールジョイント部分を除いても結構あるんですよロードスターは・・・
ブレスバーがついていてアンダーカバーのボルトが一か所外れませんのでずらしながら締め直しをして完了です。
車高は結構下がりましたよ。
四輪アライメント調整
最後に四輪アライメント調整です。
純正ロードハイトぎりぎりまで下がっていますね。
今回は街乗りメインではなくワインディングメインでの調整です。
車高のダウン量は通常のダウンサスよりは少ないのでロアアームの角度を考えるとそこまでのキャンバーの数値は無意味になる可能性もありますがハンドルのクイック感と旋回性を考えて数値変更をキャンバーもトーもキャスターもおこないました。
調整完了で試乗です。
かなりハンドルの動き変わりました。
収まりの感じが1Gで今回はかなり変わった感じがありますので走りも結構変わってくる感じがします。
今後は走りの応じて数値変化をしていくとより楽しいかもしれませんね。
それではこの度はありがとうございます。
また何かございましたらよろしくお願いいたします。
参考取り付け工賃 1G締め6000円(税別) 四輪アライメント調整10000円(税別)
ブログ内の工賃は改正されている可能性があります。
※2024年1月より自助努力による維持は困難であると判断しサスペンション交換工賃を改正しております。
正確な工賃につきましてはHP工賃表を参照していただくかお問い合わせください。
